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从古到今,虽然桥梁的形态各异,但结构逻辑很明确。如我国宋画 中的汴梁虹桥、四川的悬壁桥,还有建于隋 朝的赵县安济桥,这座长37.37米的大弧形 石拱桥创造了石砌拱桥的奇迹,表达出古代 工匠对力学的理解。在西洋建筑历史中,罗马的石拱 桥是为人们熟知且广泛使用的形式,罗马拱桥的 构造也表现出基于砌筑需求的结构形式。到了近代,钢铁在桥梁中的应用,使桥梁的结 构形式发生了根本变化,像苏格兰的 福思铁路桥、英国伦敦的 泰晤士大铁桥、澳大利亚悉 尼港大桥等。这类结构的 桥梁形式表现出钢梁架和肋条的繁杂组合,就像埃菲尔 铁塔的结构形态一样。钢筋混凝土 的出现和钢结构拉索的应用引起了桥梁史上的革命,这种抗拉与 抗压相结合的方法,使桥梁形式 迈向了更纯粹的结构力学。

现代桥梁的 设计有追求力学极至的倾向,如西班牙设 计师圣地亚哥·卡拉特拉瓦 设计的一系列钢结构桥梁及纽曼·福斯特的伦敦千禧桥。以结构为主 的桥梁设计历来是以结构工程师的工作成果为结构特性,“桥梁是工程师的作品,工程师在经 济法则的制约下,在数学计算的支配下,使我们与宇 宙的自然规律协调起来……”(《走向新建筑》)

我国现代城 市立交桥的大部分是以钢筋混凝土结构为主流的。桥的形式以柱、桥面板、护拦等基本要素构成,随跨度、交叉形式的不同,结构形式有 时会发生相应的变化,当然也有为 突出景观特点对造型进行特别处理的立交桥。

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